|
TRANSPORTE
El transporte actualmente mantiene un consumo del 15% del
combustible del país, un millón de toneladas en 1992, a pesar de
haber sido fuertemente afectado en los últimos años, sobre todo en
la actividad de pasajeros, que se redujo un 70% y presenta una
situación crítica.
En
el transporte son limitadas las posibilidades actuales de sustituir
el diesel por otros combustibles nacionales, sin embargo, la
eficiencia energética puede constituir desde el corto plazo una
fuente importante debido a las reservas existentes en la mejor
utilización del parque y en la introducción de mejoras técnicas y
tecnológicas.
En la primera etapa, con el objetivo de elevar la eficiencia del
transporte en su conjunto, se considera la necesidad de:
-
Continuar
generalizando el uso de la bicicleta.
-
Incrementar
el uso del ferrocarril, con un mínimo de inversiones en
construcciones.
-
Iniplantar
esquemas basados en cadenas de transportación, incrementando de
forma selectiva el uso del cabotaje.
-
Conjugar
más adecuadamente las características tecnológicas del parque
con sus funciones.
-
Continuar
incrementando en esta etapa el uso de la tracción animal en
actividades locales.
Adicionalmente,
para el transporte de pasajeros se consideran las siguientes
acciones especificas:
-
Extender
el uso del ferrocarril fundamentahnente en servicios de largas
distancias, regionales y suburbanos, sobre vías existentes.
-
Multiplicar
el uso de cocches de tracción animal, ciclo-taxis y
triciclo-motores en servicios de cortas distancias.
-
Continuar
la racionalización de la operación de los ómnibus, extender
la introducción del tren-bus, ómnibus de dos pisos, limu-taxis
y otras.
-
Integración
de servicios de trenes de pasajeros con ómnibus.
-
Ampliación
del uso del gas metano en equipos de transporte.
Para
la transportación de productos agrícolas, se considera:
-
Priorizar
la dieselización y el uso racional de los equipos de gasolina,
mediante su sustitución o el cambio de motores.
-
Incrementar
el uso del ferrocarril en las transportaciones para productos
agrícolas seleccionados y analizar la combinación del
transporte por camiones con trenes unitarios de servicio
directo, acondicionando los centros de trasbordo.
-
Priorizar
las medidas para el empleo de fuentes energéticas nacionales,
en particular el uso de combustibles gaseosos en camiones.
Este
conjunto de medidas significaría el ahorro de unas 80 mil toneladas
de diesel.
En la perspectiva las acciones se centrarían en la modificación de
las características y la estructura del parque, introduciendo
tecnologías apropiadas, integradas con una política de reposición
de equipos. También, la eliminación progresiva del parque de
camiones de gasolina, el incremento de la proporción de remolques y
de vehículos ligeros de carga; la introducción de remolcadores más
apropiados para el cabotaje con patanas y de bajo consumo para el
cabotaje mayor; la recuperación de la navegación a vela para el
cabotaje menor; el uso más difundido en vehículos automotores del
gas acompañante y del biogás.
Se considera asímismo el incremento ulterior del ferrocarril en las
transportaciones y la diversificación de sus fuentes energéticas,
incluyendo la utilización de biomasa gasificada en locomotoras de
vapor de 2da. generación, así como el posible desarrollo del
proyecto de ferrocarril antes mencionado, la extensión del
transporte electrificado ampliando las líneas de mayor intensidad
de movimiento; la incorporación de nuevos tipos de camiones y ómnibus
a gas e introducción del motor Sterling multicombustible.
|
|
